Каждый год, примерно с февраля месяца мы озадачиваемся мыслями куда поехать на первомайские праздники, так сказать открыть очередной сезон. И этот год не стал исключением. Было несколько вариантов куда поехать, хотя точнее было две основные идеи, первая это дальняя многокилометровая поездка (рассматривался в основном Казахстан) или же местная поездка с преодолением относительно сильного бездорожья. Большинством голосов была выбрана местная поездка, так как пилить на ниве под Н-ное количество тысяч километров – удовольствие сомнительное, к тому же в этом году к нам в этой поездке решили присоединиться мотоциклисты из TopMotors (vk.com/topmotorsteam).
В итоге был выбран маршрут от поселка Тирлянский по пути бывшей Белорецкой узкоколейной железной дороге, которая была демонтирована в 2004 году. Маршрут судя по фотографиям из Google Earth не вызывал опасений в плане бездорожья и сулил потрясающие виды, но как обычно были определенные моменты. Один из таких моментов это то, что часть маршрута проходит по территории Южно-Уральского заповедника, на проезд по которому необходимо разрешение, и точного ответа не было плоть до того момента пока мы его не получили уже на месте ).
В итоге был выбран маршрут от поселка Тирлянский по пути бывшей Белорецкой узкоколейной железной дороге, которая была демонтирована в 2004 году. Маршрут судя по фотографиям из Google Earth не вызывал опасений в плане бездорожья и сулил потрясающие виды, но как обычно были определенные моменты. Один из таких моментов это то, что часть маршрута проходит по территории Южно-Уральского заповедника, на проезд по которому необходимо разрешение, и точного ответа не было плоть до того момента пока мы его не получили уже на месте ).
Тех данные по поездке:
3 автомобиля: 2 Шевроле Нивы и Сузуки гранд витара
3 кроссовых мотоцикла: 2 КТМ и Ямаха
Общий километраж порядка 700км из которых 140 относительного бездорожья
30 апреля, день выезда. По плану мы должны были стартовать в две группы, первая это мотоциклисты и 2 машины, а затем я. Получилось все как обычно не так как планировалось. Закончив устанавливать редуктор и собрав всю машину часам к 2 ночи 1 мая и затем еще потратив часа 2 на сборы мы все-таки стартуем из Уфы и к 9 утра прибываем на место Старта, в поселок Тирлянский. Открывающиеся виды дают понять что поездка будет довольно интересная и насыщенная!
3 автомобиля: 2 Шевроле Нивы и Сузуки гранд витара
3 кроссовых мотоцикла: 2 КТМ и Ямаха
Общий километраж порядка 700км из которых 140 относительного бездорожья
30 апреля, день выезда. По плану мы должны были стартовать в две группы, первая это мотоциклисты и 2 машины, а затем я. Получилось все как обычно не так как планировалось. Закончив устанавливать редуктор и собрав всю машину часам к 2 ночи 1 мая и затем еще потратив часа 2 на сборы мы все-таки стартуем из Уфы и к 9 утра прибываем на место Старта, в поселок Тирлянский. Открывающиеся виды дают понять что поездка будет довольно интересная и насыщенная!
Перекусив, начинаем выдвигаться. План на этот - добраться до поселка Верхнеаршинский, получить разрешение на проезд по заповеднику и разбить лагерь для ночевки. На перегоне от Тирлянского до Верхнеаршинского особых проблем не возникло, Сузуки немного лебедилась, но это нормально )). Единственное интересное место – брод через реку Арша, нам повезло и уровень был не очень высоким, прошли быстро, мотоциклисты так вообще переправились по остаткам моста, не замочив ног
Добравшись до Верхнеаршинского стали искать ответственного за пропуск в заповедник. Получив ответ что они все в заповеднике и связи с ними нет выдвигаемся дальше и по дороге встречаем вышеуказанных лиц. Сбор таксы за проезд, инструктаж с записью в журнале и мы едем дальше. Заехав в заповедник сразу же разбиваем лагерь и готовимся к ночевке.
2 мая. Не спешно проснувшись, позавтракав начинаем собираться и к часам 11 выезжаем дальше по маршруту. Дорога поднимается в горы, кое-где появляется снег и начинают открываться потрясающие виды…
Дорога в принципе «асфальт», сказывается то, что это все-таки бывшая железная дорога с соответствующей инженерной подготовкой – очень много водопропусков, некоторые из которых сохранились с момента строительства, а это 1912 год! Через пару часов не торопливой езды, мы подъезжаем к мосту через р.Юрюзань, мост поддерживается в рабочем состоянии силами работников заповедника, за что им большое спасибо!
Проехав мост, буквально через метров 500 должен быть второй, через ручей ХХХХ, но к сожалению он сгорел и надо ехать в объезд в брод
Перебравшись на другую сторону становимся на обед. Работники заповедника находившисе в это время там рассказали что дальше совсем все плохо. Кому плохо, а кому и хорошо! Но обогнавший нас утром экипаж из Самары подтвердил слова работников… Они рассказали что на пути очень много деревьев а дальше снег… снег по пояс… Ну снег и снег… поехали смотреть своими глазами.
По пути заметили 3 лосей убегавших от нас примерно на расстоянии метров 50…
И вот он снег… и его реально много… и чем дальше тем больше… веселье начинается!
Мы с Женьком начинаем пробивать колею, сначала я иду первым, но у меня больше (спасибо мотоциклистам, весь их бензин везу я), затем Женька. Пробивали мы обычным способом – разгоняешься и «вспахиваешь» целину, затем вторая машина вытаскивает первую и процедура повторяется. Пробили мы таким макаром порядка километра. Вечерело. А затем и Темнело. И тут по рации раздается приговор нашей экспедиции – Артур, который на сузуки, произносит – «кажется у нас порвалась рулевая тяга! А, точно, порвалась!»…
Делать нечего, дальше рубиться смысла нет, надо вставать на ночлег и думать как вытаскивать Сузуку. Разворачиваемся и начинаем выбираться из той Ж, куда «зарубились». Дорога обратно стала намного тяжелее, ведь по нашей колее бежала уже река воды в перемешку с мокрой подмерзающей снежной кашей. Выбирались по тому же принципу что и забирались ) я шел первым и в случае подсаживания Женек меня вытаскивал, был один момент, когда он меня смог сдернуть с места раза с 5, набрав приличную скорость (хвала динамическим стропам). Добравшись до сломанной Сузуки и забрав Мотоциклистов выезжаем на первый безснежный островок и начинаем разбивать лагерь. Женька рисует на двери таксистские шашечки и начинает курсировать по маршруту лагерь – сузуки, так как все продукты и часть спальных принадлежностей в ней. Часам к 2 ночи мы уже жарим мидий и варим криветок ))) посреди Уральской тайги, гор… с оставленной замерзать в снегах Сузукой и 3-мя мотоциклами…
3 мая. Что делать?! Мы все умрем!? Не, на самом деле все нормально. Позавтракав начинам операцию по извлечению Сузука. Но с учетом вчерашних потугов ее хоть как-то починить принимаем решение отправить одну машину в цивилизацию, чтобы запросить запчасти и/или инструмент, как на зло ни у кого не оказалось ключа на 33 чтобы открутить тягу от рейки и отвезти заварить. Выбор пал на меня. Собираемся едем. В верхнеаршинском связи нет, да и бензина не очень много осталось, едем в Тирлянский по грейдеру, по времени час, по расстоянию километров 40. Добравшись начинам искать запчасти и инструмент. Все ОК, обещали завтра привезти. Заправляемся, покупаем немного продуктов и летим обратно. А дорога то начинает оттаивать и там где вчера ехали уверенно, сегодня уже идем с небольшим натягом!
Добравшись до лагеря уже затемно обнаруживаем пополнение в рядах автомобилей, Сузука вызволена из снежного плена, но ехать сама все равно не сможет, хомуты от тяг Шнивы не держат, а с учетом дороги и поднимающегося уровня в реках… Вообщем ужинаем )))
4 мая. Проснулись, позавтракали, собрались. Выезжаем 2 группами, я с мотоциклистами а за нами пытаются Сузука и ее страхует Женька. План такой: Я с мотоциклистами выезжаю в цивилизацию, где транспорт прибывший забрать мотоциклистов привозит нам запчасти и ключи, я их забираю и лечу обратно!
Все так и получилось, привезли нам запчасть! Новую именно ту что надо, а вот с ключами вышел косяк, ни один ключ не подходил (( взяли ключ на 32 и напильник ))).
Прилетев обратно к Сузуке и радостно вручив заветную детальку садимся на обед. 30 минут и Сузука в строю!
Домой добрался в 2 часа ночи.
Жаль, что так получилось с Сузукой (( но если говорить открыто, то если бы она не сломалась мы бы все равно не прошли бы до конца, сходив пешком 2 мая километра на 2 вперед снега там становилось еще больше, а дальше был северный склон, где по идее тоже снег…
Вторая попытка одолеть маршрут запланирована на июньские длинные выходные.
Добравшись до Верхнеаршинского стали искать ответственного за пропуск в заповедник. Получив ответ что они все в заповеднике и связи с ними нет выдвигаемся дальше и по дороге встречаем вышеуказанных лиц. Сбор таксы за проезд, инструктаж с записью в журнале и мы едем дальше. Заехав в заповедник сразу же разбиваем лагерь и готовимся к ночевке.
2 мая. Не спешно проснувшись, позавтракав начинаем собираться и к часам 11 выезжаем дальше по маршруту. Дорога поднимается в горы, кое-где появляется снег и начинают открываться потрясающие виды…
Дорога в принципе «асфальт», сказывается то, что это все-таки бывшая железная дорога с соответствующей инженерной подготовкой – очень много водопропусков, некоторые из которых сохранились с момента строительства, а это 1912 год! Через пару часов не торопливой езды, мы подъезжаем к мосту через р.Юрюзань, мост поддерживается в рабочем состоянии силами работников заповедника, за что им большое спасибо!
Проехав мост, буквально через метров 500 должен быть второй, через ручей ХХХХ, но к сожалению он сгорел и надо ехать в объезд в брод
Перебравшись на другую сторону становимся на обед. Работники заповедника находившисе в это время там рассказали что дальше совсем все плохо. Кому плохо, а кому и хорошо! Но обогнавший нас утром экипаж из Самары подтвердил слова работников… Они рассказали что на пути очень много деревьев а дальше снег… снег по пояс… Ну снег и снег… поехали смотреть своими глазами.
По пути заметили 3 лосей убегавших от нас примерно на расстоянии метров 50…
И вот он снег… и его реально много… и чем дальше тем больше… веселье начинается!
Мы с Женьком начинаем пробивать колею, сначала я иду первым, но у меня больше (спасибо мотоциклистам, весь их бензин везу я), затем Женька. Пробивали мы обычным способом – разгоняешься и «вспахиваешь» целину, затем вторая машина вытаскивает первую и процедура повторяется. Пробили мы таким макаром порядка километра. Вечерело. А затем и Темнело. И тут по рации раздается приговор нашей экспедиции – Артур, который на сузуки, произносит – «кажется у нас порвалась рулевая тяга! А, точно, порвалась!»…
Делать нечего, дальше рубиться смысла нет, надо вставать на ночлег и думать как вытаскивать Сузуку. Разворачиваемся и начинаем выбираться из той Ж, куда «зарубились». Дорога обратно стала намного тяжелее, ведь по нашей колее бежала уже река воды в перемешку с мокрой подмерзающей снежной кашей. Выбирались по тому же принципу что и забирались ) я шел первым и в случае подсаживания Женек меня вытаскивал, был один момент, когда он меня смог сдернуть с места раза с 5, набрав приличную скорость (хвала динамическим стропам). Добравшись до сломанной Сузуки и забрав Мотоциклистов выезжаем на первый безснежный островок и начинаем разбивать лагерь. Женька рисует на двери таксистские шашечки и начинает курсировать по маршруту лагерь – сузуки, так как все продукты и часть спальных принадлежностей в ней. Часам к 2 ночи мы уже жарим мидий и варим криветок ))) посреди Уральской тайги, гор… с оставленной замерзать в снегах Сузукой и 3-мя мотоциклами…
3 мая. Что делать?! Мы все умрем!? Не, на самом деле все нормально. Позавтракав начинам операцию по извлечению Сузука. Но с учетом вчерашних потугов ее хоть как-то починить принимаем решение отправить одну машину в цивилизацию, чтобы запросить запчасти и/или инструмент, как на зло ни у кого не оказалось ключа на 33 чтобы открутить тягу от рейки и отвезти заварить. Выбор пал на меня. Собираемся едем. В верхнеаршинском связи нет, да и бензина не очень много осталось, едем в Тирлянский по грейдеру, по времени час, по расстоянию километров 40. Добравшись начинам искать запчасти и инструмент. Все ОК, обещали завтра привезти. Заправляемся, покупаем немного продуктов и летим обратно. А дорога то начинает оттаивать и там где вчера ехали уверенно, сегодня уже идем с небольшим натягом!
Добравшись до лагеря уже затемно обнаруживаем пополнение в рядах автомобилей, Сузука вызволена из снежного плена, но ехать сама все равно не сможет, хомуты от тяг Шнивы не держат, а с учетом дороги и поднимающегося уровня в реках… Вообщем ужинаем )))
4 мая. Проснулись, позавтракали, собрались. Выезжаем 2 группами, я с мотоциклистами а за нами пытаются Сузука и ее страхует Женька. План такой: Я с мотоциклистами выезжаю в цивилизацию, где транспорт прибывший забрать мотоциклистов привозит нам запчасти и ключи, я их забираю и лечу обратно!
Все так и получилось, привезли нам запчасть! Новую именно ту что надо, а вот с ключами вышел косяк, ни один ключ не подходил (( взяли ключ на 32 и напильник ))).
Прилетев обратно к Сузуке и радостно вручив заветную детальку садимся на обед. 30 минут и Сузука в строю!
Домой добрался в 2 часа ночи.
Жаль, что так получилось с Сузукой (( но если говорить открыто, то если бы она не сломалась мы бы все равно не прошли бы до конца, сходив пешком 2 мая километра на 2 вперед снега там становилось еще больше, а дальше был северный склон, где по идее тоже снег…
Вторая попытка одолеть маршрут запланирована на июньские длинные выходные.
