С чего все начиналось...

Наконец добрался до написания этого отчета. Прошло уже 7 месяцев, но та поездка до сих пор свежа в памяти.

А все потому что это были первые для нашего экипажа соревнования и назывались они "23 часа Нуримана".

Мы очень ждали начала внедорожного сезона и хотели попробовать себя в «боевых условиях». Машина на тот момент была 100% сток на резине 27 дюймов. Все как один твердили что не стоит участвовать на такой технике, но желание и огромный интерес сделали свое грязное дело.

Рано утром в субботу, погрузив все, что было в наличии, что могло помочь в преодолении сурового бездорожья в машину, мы выдвинулись в сторону пос. Красный ключ Нуримановского района Республики Башкортостан. Дорога до места пролетела, мы и моргнуть не успели и в к 10 часам утра мы уже были в лагере. На удивление народу было не много (а знакомого народу еще меньше).

Заявились мы в класс ТР-0, то есть стандарт. По честноку можно было сразу отдавать нам первое место, так как стандартных машин больше не было проходящий мимо нашего экипажа народ сильно улыбался и желал не оставить машину в местных лесах. С такой «мотивирующей» обстановкой нормальные люди бы озадачились, но не мы, всеобщий скепсис только подзадоривал нас.

В итоге, после раздачи наклеек и номеров, прохождения ТО и приветственного слова организаторов (далее ОРГов) был назначен страт гонки.

Первый спец участок представлял собой круговую линейную гонку с парой-тройкой обязательных точек. На словах ничего сложного, да и по карте тоже вполне проезжабельно, однако тот факт, что трасса практически одинакова для всех классов от экстрима до стандарта должен был нас насторожить)), должен был!

Но мы-то были совсем зеленые и рвались в бой) бодро стартанув и немного помесив грязь в первой луже мы легко взяли первую точку. Сделали обязательный кадр на фотоаппарат и рванули дальше. После затяжного поворота, огибая подножие горы, мы увидели очень эпичную картину: лесовозная дорога поднималась высоко в гору, прямиком по середине нее промоина глубиной в пол метра с бурным потоком смеси грязи, воды и снега с гор. И ко всему этому необходимо прибавить наличие нескольких экипажей, стартовавших перед нами, в различных позах вытаскивающих свои машины. В общем, при всем желании с ходу этот подъем было не взять (а уж на нашей машине и подавно). Сразу мы это не вкурили и решили попытаться: в результате хорошенько сели. Высвобождение машины сопровождалось большим количеством нецензурных слов и активной работой ручной лебедкой. Второй раз решили не лезть, просто по тому, что мы бы не смогли объехать разбросанные на «трассе» машинки, которые уже не могли передвигаться своим ходом.

В итоге решили вернуться в лагерь и дождаться второй СУ.

Второй СУ - обычное ГПС ориентирование. Раздали кучу точек с различной стоимостью в часах. Быстренько забили их в навигатор )) и ринулись в бой. Забегая вперед стоит заметить, что со второй сушкой нам тоже не удалось справится. Почти все точки находились глубоко в горах, где плотничком лежал снег, а часть точек без использования лебедки брать не представлялось возможным. Поэтому нам удалось изрядно поплутав взять пару-тройку простых точек на въездах в горы.

В общем подводя итог можно сказать, что свою порцию адреналина мы хапнули по полной. А еще это были наши самые безболезненные соревнования, поломок не было вообще.

Результатом этого «безобразия», называемого соревнованием стало понимание того, что не хватает машине, что нужно сделать чтобы было лучше, и, самое главное, мы поняли что офф-роуд это точно НАШЕ и это надолго!

Закрытие? сезона!...

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.

На улице ноябрь, скоро зима, после Усть-Курышки толком никуда и не ездил, да и работы было выше крыши. И вот вроде как выходные получаются не загруженными, что делать!? Конечно же попробовать вырваться из царства «диванного». Но «диван» не всех отпускает, поэтому поездка «куда-нибудь» изначально планировалась на 1 день. Но, в середине недели позвонил Максим, и обнадежил тем, что есть еще несколько желающих побороть «диванного монстра» и выбраться на «легкие покатушки». 3 дня обсуждения маршрута, количества машин и участников. И вот уже пятница, завтра едем, ура. Внешний осмотр машины не утешителен, двигатель троит, напряжение плавает, пичаль… Еду в «Трофи-Мастер», жду очереди заехать в бокс, пока жду уточняю у Алексея,, куда нам все-таки ехать, так как выясняется, что он поехать не сможет. Маршрут «переварен», машина исправлена (у генератора что-то там расплавилось и коротило). Продукты куплены. Спать, завтра веселый день.

Суббота. Утро. Сбор вещей, сбор машины и вперед на место встречи. На встречу попадают машины с сугробами на крышах и бамперах, а в городе то снега нет, весело )). Прибыв на место, начинает закрадываться вопрос – «а стоит ли мне ехать?!» ведь у меня саааамые маленькие колесики, у других-то 33, 35, 38, а у меня 29!

Быстро прогоняю эту мысль, штурман грузится на место, дожидаемся всех участников и выдвигаемся на Сарву.

До Сарвы долетаем без проблем, быстро и не принужденно, благо дорога уже известная и вполне хорошая. После Сарвы запускаем навигацию и идем по приборам (точки и маршрут я нарисовал заблаговременно дома) До урочища Саулла проходим вообще без каких-либо проблем, дорога отличная, не колеи, ни грязи, ни луж… только снег, который лежит на земле и уже не тает. Места там красивые, дорога ровно уходит в гору, а по правой стороне по ходу движения лог, внизу которого течет ручей, и все это прирпавляется белоснежными березами с щепоткой зеленых елей… красотаааа…

Урочище Саулла представляет собой дом, баню и сарай в очень хорошем состоянии, все закрыто на замки, не останавливаемся. Проходим и идем дальше. Дорога уходит в верх, становится менее наезжинной, а в скоре вообще практически заростает поросолью. Мы проезжаем еле заметную своротку, обедаем и возвращаемся на нее… Начинается веселье

Веселье с каждым новым метром становится все больше и больше, то, что на карте генштаба указано как дорога, по факту ручей и лес, с легка заметной местами остатками колеи. Пилы в руки, Галлопер вперед и начинаем пробиватся вперед к победе. Идти по ручью было весело, у всех больших машинок есть в запасе крутая штука – блокировки осей, а у меня то только стандартная меж осевая. По началу ее хватало, только по началу… Интересно сидеть в висящей на двух колесах машине, которая слегка покачивается, если начинать двигаться ))) В таких случаях штурман просто незаменим как воздух. Раскачка машины, добавление еще одного «штурмана» и «вилли» свободен, едем дальше, до следующей засады. Большие машинки начинают терять запчасти, серая паджера Олега сшибает верхнюю часть шноркеля, ну как сбивает, разбивает ее вхлам о дерево, следующий на очереди Максим.. та же история. 

Дальше машинки получают по бокам березками с оставлением характерных следов, видимо они были не очень рады нашему визиту в их спокойствие ))) Пилим, едем, пилим, едем, лебедимся, едем, пилим, проходим в таком темпе ХХ километров, начинает быстро смеркаться и темнеть. Становится понятно, что до поляны не дойдем, не то что до оз. Кульваряш как было хотели сначало. Остановке на ночлег посодействовал Галлопер хорошо присевший на правый бок в колее. Время 19.00 начинаем разбивать лагерь, разводить костер, накрывать стол…

Не откладывая в долгий ящик, решаем выдернуть Галлопер, все-таки не май месяц на улице. Дергать решили самой мощной лебедкой ))) на самой «мощной» машине - ШНиве… как ни странно ComeUp справился, ну да там собственно надо было немного только подтянуть, по хорошему мне бы не хватило массы его вытащить. «Вилли» освобожден, машины расставлены на ночевку, свет влючен, стол накрыт… красота… в добавок пошел снег, не передаваемая картина когда под светом люстры белые хлопья снега падают из пустоты черного неба вниз, при полном штиле…

Воскресенье. Утро. Часов так 10. Неторопливый подъем, завтра с яичницей, приготовление божественного плова на костре, сборы и в районе 14 часов выдвигаемся. Кстати ночевали мы не одни, за нами приглядывала рысь, утром метрах в 20 от лагеря были обнаружены доказательства ))

Пройдя метров 200 садится Галлопер, садится хорошо…

Вытаскиваем, выходим на полянку, а дальше уже езженная дорога хорошего качества, летим по ней 40-50км/ч, через несколько километров выскакиваем практически на хай-вэй, хорошую недавно отсыпанную дорогу, которая выводит на на трассу газопровода. С учетом времени решаем идти на Первомайский, без посещения оз.Кульваряш. А от Первомайского на Уфу, домой. Это решение было верным, так как в итоге с учетом дороги в город прибыли в районе 20.00.

В общем получилось отлично закрытие сезона Спасибо всем, кто ездил и получил я думаю не мало удовольствия, не взирая на мелкие разочарования в виде фар, шноркелей, новых вмятин…

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.

Кульваряш 2013

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.

Трек поездки можно скачать ТУТ

Итак что мы имели: один выходной день, один автомобиль и двух не желающих пролеживать диван человек...

Так как время было ограниченно, а поехать на природу очень хотелось, мы решили что можно скататься на озеро Кульваряш, а заодно и проверить как едет машина в сравнении с прошлым годом. Сказано сделано...

Стартуем в субботу довольно поздно, из города выезжаем часов в 11 и к Первомайскому доходим к 12,

катим по дороге еще 15 километров и оказываемся на ур. Развилка откуда уходим налево в лог Кишам.

 Дорога в этом году не популярна, это видно по густой растительности выше капота, хотя следы были чьи-то, скорее всего квадроцикла, но точно определить мы не смогли. Очень напрягали растения, так как их семена летели везде и в громадных количествах.

В целом дорога до озера хорошая, если знаешь куда ехать, и где лучше объезжать, так или иначе по времени вышло 3 часа... Добравшись до озера быстренько перекусили, пофотографировались

и было двинулись обратно, но растущие в неимоверных количествах чуть ли не на дороги грибы остановили нас на 20-30 минут, за это время был собран пакет грибов 1 человеком... но время не ждет и мы едем дальше. Для ускорения обратный путь решено проходить по накатанной дороге через газопровод, итог 1 час 30 минут до Первомайского. Оценив силы и время, а было уже 19.00 стартуем по бывшей узкоколеке в сторону Красного ключа... по началу идем прямо по отвалу бывшей железки, благо она не плохо прочищена бульдозером, но счастье быстро заканчивается (после километров 3)

и дорога превращается в направление... начинает темнеть и накрапывать дождь, ну прямо все как мы любим ))
На укатанную дорогу выскакиеваем в районе 21 часа, дорога в приемлемом состоянии, в прошлом году она была более сильно размешена, хотя веселья и сейчас хватает (с учетом того, что едем одной машиной, а в прошлом году шли на четырех). Пришлось даже один раз включить блокировку, так как немного выбросило поперек колеи и колеса начинали весело крутиться забрасывая все грязью ))).

Добравшись до Красивой поляны облегченно вздыхаем и расслабленно едем дальше.Это мы зря. На середине первого подъема начинает "мигать" освещение, забираемся на гору и у нас умирает свет, но двигатель продолжает работать. Докатываемся до Красного ключа освещая дорогу фонариком (лучше всяких люстр) и начинаем разбираться в чем же дело. Перебрав мысленно возможные причины от фантастических до реалистических, обнаруживаем, что банально открутилась гайка на генераторе и заряд не идет на аккумулятор, ключ на 10 востанавливает энергоснабжением и мы летим домой. Дорога от Первомайского до Красного ключа - 3.5 часа

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.

Поездка выходного дня. Уфа-Аша-Первомайск-Красный ключ

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.

Долго думали мы куда поехать, хотелось поездки с каким то смыслом, а не просто выехать за город помесить грязь, и вот на форуме возникла идея попробовать проехать из Аши через хребет Каратау в Красный ключ.

Недели 2-3 шло обсуждение маршрута и состава участников. Выбрали пару вариантов маршрута – сложный, средний и легкий. Сложный состоял в преодолении Каратау на сквозь, но были сомнения в наличии дорог и «проезжабельности» маршрута, так на спутниковых снимках дорога не всегда четко просматривалась. Средней сложности маршрут проходил по грунтовым дорогам огибая Каратау с левой стороны с захватом небольшого количества лесовозных дорог и выходил на Сарву. Легкий маршрут был проложен полностью по грунтовке.

Пятница. Стартуем из Уфы в Сим. Баня, горная речка, тишина и нормальная кровать, красота…

Суббота. Выдвигаемся в сторону точильного через Миньяр и Ашу. Формируем колонну, ждем запоздавшихся товарищей и в путь. Первый брод через реку Аша был пройден без особых проблем всеми участниками. Дорожка постепенно из хорошо укатанной грунтовки стала переходить в грунтовку с камнями и плавно уходить в верх. Проехав километров 5 стало появляться веселье в виде влажного глиняного подъема с колеей от лесовозов. Моя машина шла первой, пробивая дорогу остальным. Перед подъемом было самое засадное место, небольшая заболоченность, проходя которую я сел, это было первое место и первый раз из многих за эту поездку когда мы использовали нашу новую, установленную в «ТрофиМастер» (спасибо парни!!!) лебедку. Вытащив себя и вскарабкавшись на гору ждем остальных. Второй машиной шла практически стандартная Suzuki Grand Vitara (2 поколения) Артура, почти стандартная – это лифт подвески простаками см на 4 и зимняя резина. Он сел в том же месте где сидел я. Копание и попытки сдернуть машину в ручную успеха не дали, пришлось спускаться вниз и вытаскивать его нивой на лебедке. Это было эпично, когда сузуки на полном газу прыгает по колее с отрывом одно из колес от земли…

  

 Пока мы ковырялись с сузукой, нас догнала вторая наша группа в составе Xaos-а на подготовленном шевике и Licvidator-а на не менее подготовленном УАЗике. Едем дальше, дорога становится все веселее и веселее, вот проезжаем по засыпанной бревнами промоине, вот протискиваемся под нависшими ветками поросли образующими своеобразный тоннель, были и спуски с колеей от лесовозов и купание в грязевых ваннах с лебежением…  Ехали так как нам показалось долго, пока не уперлись в развилку на которой дорога уходила прямо, куда нам в принципе не нужно было ехать (совсем другое направление) и на лево в ложбину, пеший осмотр которой показал, что она проходима только для квадроциклов.  Начинаем усиленно смотреть навигацию и понимаем, что не заметили поворот, конечно, как его заметишь когда там на дороге растет трава примерно по пояс и никаких следов не видно. Разворачиваемся рубимся туда. Место там оказалось тоже веселое, в виде спуска, болота, подъема… Мотаем лебедку, все спасены, все отлично, едем дальше… Дорога уходит в гору и молодой лесок… едем хорошо… Удар… твою ж… пенек, заминаем защиту больше повреждение нет, едем дальше уже с осторожностью… Опять удар, опять пенек, заминаем защиту еще больше. Другим машинам тоже не повезло с этими пеньками, был разбит кардан на одной и так же замята защита на другой машине. Но все это было напрасно, та дорога по которой мы шли упиралась в скалы, пришлось разворачиваться и искать другой путь. Другой путь был, но ехать по нему не представлялось возможным в виду того что дорога, которая была на этом месте (очертания ее все-таки были) заросла порослью см 5-6 в диаметре и высотой 2-3 метра и все еще больше усугублялось поваленными деревьями, в диаметре 30-50см и такого веселья километра 4 (дальше не ходили). Постояв подумав, решаем возвращаться обратно к Точильному и ночевать там, а на утро ехать легким путем к Сарве по грунтовкам. Обратная дорога не заняла много время пролетели на раз причем практически все машины ехали сами, за редким исключением. Добравшись до места разбиваем лагерь, ужинаем и падаем спать.

Воскресенье. Подъем в 9 часов. Завтрак. Сборы и в путь. На Сарву поехали 2 группы, а несколько машин пошло в Уфу, так-как поломки у них были серьезные. В первой группе были 4 машины, это Шнива №27, Сузуки Артема, Сузуки Артура и Шнива Рустича. В районе деревни ХХХ встречаем Хаоса и Ликвидатора и продолжаем путь все вместе. Дорога грунтовка, не интересно )) поэтому решаем немного срезать и уходим в лес, становится веселее и больше грязи. Дорога проходит по лесу и заболоченным участкам, длина этой прямой порядка 3-4км, проходили мы ее часа 2-3… даже перегрели (загорелся красный светодиод) лебедку, затем еще часа 2 ждали пока Ликвидатор вытащит сузуку Артура, после чего все дружно по грунтовке поехали в Сарву. В сарве пофотографировались на фоне озера, выехали из деревни, устроили небольшой привал и перекусили , а после двинули в город )))

По итогам поездки стало понятно, что в таки приключения лучше набирать народ на машинах примерно одного уровня и класса, в противном случае поездка может затянуться на очень продолжительное количество времени, ну и то что маршруты нужно прокладывать более детально, не опираясь исключительно на спутниковые снимки, уж лучше брать за основу карты  Генштаба.

Отчет написан в рамках участия в Кубке Bashoffroad по автотуризму сезона 2013 года.